Turbocharger

Apa itu Turbocharger? Kebanyakan dari kita memang mendengar kata "turbo merupakan sesuatu yang dapat mempercapat, memperlancar, memperbanyak, atau sesuatu yang positif. Dan kebanyakan dari kita menemukan kata "turbo" di smartphone, jaringan internet, alat dapur dan yang paling banyak yaitu di dunia otomotif. Yang saya bahas kali ini hanya untuk otomotif karena judul blog saya. Jadi Turbocharger adalah sebuah part dalam mesin yang dapat membantu menambahkan tenaga kepada mesin dengan cara mengkompresi asupan udara ke dalam ruang pembakaran, sehingga ruang pembakaran mengandung lebih banyak udara dan bensin dan akhirnya tenaga yang di keluarkan akan lebih besar. Itu menurut tentang arti dari Turbocharger yang saya dari membaca beberapa blog dan youtube. Dalam pembahasan ini saya memanggilnya hanya turbo saja.

Twin Turbo Nissan Skyline RB26

"Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat."

Dikutip dari https://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

Jika anda kurang mengerti dari kata-kata saya,saya telah mengutip definisi dari wikipedia. Turbocharge menggunakan udara pembuangan dari knalpot untuk memutar turbin. Nah, turbo ini mempunyai dua buah turbin, ada yang buat hisap sama untuk pembuangan. Kedua-duanya memiliki peran masing-masing, kalau turbin pembuangan digunakan untuk memutarkan turbin hisap dengan cara memanfaatkan energi kompresor sentrifugal yang berasal dari energi kinetik dari gas buang mesin sehingga memanfaatkan suatu energi. Lalu turbin hisap yang digerakkan oleh turbin pembuangan akan menghisap udara dari luar atau udara bebas, yang nantinya akan disuplai ke dalam throttle body dan masuk ke dalam ruang pembakaran. Dari sini bisa kebayang, bagaimana cara kerja dari turbo. Melihat bentuknya, memang bentuk dari turbo ini sangat unik yaitu memiliki duapipa yang melengkung membentuk seperti cangkang keong.

Turbo juga dapat membantu menambahkan tenaga yang besar dengan cara paling mudah dan tergolong hemat bahan bakar selain menambah cc mesin untuk menambahkan tenaga sekitar 30% tergantung besarnya turbo. Turbo hanya menggunakan tenaga yang berasal dari gas pembuangan atau limbah dari mobil tersebut, jadi kalau dilihat dari bagan atau gambar mekanisme turbo akan dilihat seperti siklus sebuah perputaran udara. Jadi sangat cocok bagi anda untuk menginginkan mobil atau motor  dengan tenaga yang besar tapi tanpa mengganti mesin atau turun mesin untuk bore up. Tapi ada beberapa syarat untuk dipertimbangkan agar mengadopsi turbo dapat berjalan dengan mulus diantaranya throttle body dan transmisi. Biasanya kedua part ini yang paling sering untuk di upgrade, karena bertambahnya tenaga dapat juga merusak atau tidak sinkron terhadap tegangan yang lebih besar kepada dua part ini.

Biasanya turbo kebanyakan digunakan di Indonesia pada mesin diesel, seperti Pajero dengan Mivec Turbo, Fortuner dengan VNT dan kebanyakan adallah mobil truk. Kita sering melihat bahwa di truk Fuso terdapat tulisan Tubo Inter Cooler dan masih banyak model truk yang mengadopsi tubo ini. Kalau kita bicara supercar seperti Mclaren, Koenigsegg, Nissan Skyline, Lancer Evolution, Subaru Impreza, ETC, sudah akrab dengan produknya yang selalu mengadopsi mesin Turbocharger maupun Twin turbocharger. Dan semua mobil ini semua terkenal dengan keganasan tenaga mesinnya.

Pada masa era efisiensi, recycle dan go green pada saat seperti ini, produsen mobil berlomba-lomba untuk memproduksi mobil yang bertenaga namun dengan kapasitas mesin yang lebih kecil. Sehingga banyak perusahaan otomotif beralih menggunakan mesin turbo untuk menghasilkan mesin yang berperforma tinggi. Seperti Ferrari 488, Mercedes AMG GT, Ford dengan teknologi EcoBoost, BMW M3, M4, M5, M6, dan mobil F1 terbaru semuanya menggunakan turbo yang pada model sebelumnya tidak menggunakan turbo.

Jika dilihat dari kiprahnya di dunia otomotif ini, umur turbo memang sudah sangat tua. Di temukan oleh seorang insinyur asal Swiss di tahun antara 1905. Kebanyakan dari penggunaan turbo pada saat itu berkenaan dengan peralatan perang khususnya pada perang dunia ke-1 dan paling banyak di gunakan untuk mesin pesawat pada saat itu.


Keuntungan :
- Tenaga yang dihasilkan betambah besar
- Tidak menambah bobot mesin terlalu banyak (ringan)
- Tergolong murah
- Ramah lingkungan
- Suaranya membuat orgasme
- Responsif
- Tergolong irit bahan bakar

Kekurangan :
- Perawatan yang kompleks pada mesin
- Dapat merusak bagian mesin atau transmisi
- Tergolong boros oli.
- Tenaga di putaran bawah kurang
- Sering terjadi knocking

Harga dan Spesifikasi All New 2016 Toyota Kijang Innova

Siapa yang tidak kenal dengan Kijang? Kebanyakan dari kita berfikir bahwa Kijang yang kita sebutkan atau yang kita dengar merupakan mobil yang sebenarnya suatu hewan. Dan sepertinya, masyarakat Indonesia mengubah mainset mereka bahwa Kijang itu mobil dari Toyota, sehingga popularitas Kijang yang sejatinya merupakan suatu hewan digantikan oleh sebuah Mobil. Memang begitu dasyat memang efek dari mobil ini. Ya, kalau kita tanya orang tua kita, kakek,atau bahkan uyut kita pasti kebanyakan dari mereka mengenal mobil Kijang, Karena mobil ini sudah sangat lama berkiprah di pasar dunia otomotif Indonesia.

Di perkenalkan sebagai Kijang yang memiliki arti "Kerjasama Indonesia Jepang" pada tahun 1975 sebagai prototipe "kol buntung" atau pick up, di Jakarta Fair. Kijang ini dilahirkan untuk melawan para kompetitor seperti Mitsubishi Colt, Daihatsu Hijet dan Suzuki Carry. Tergolong mobil yang merakyat, Kijang mempunyai kiprah yang sangat menggembirakan, dan membuatnya menjadisangat terkenal seantero Indonesia ini. Tak hanya itu, orang Indonesia menyebutnya dengan berbagai sebutan, seperti kijang buaya, mobil doyok, sampai kijang kapsul. Setelah hampir 40 tahun berkiprah, akhirnya Toyota mengeluarkan Kijang untuk kesekian kalinya. Pada tahun 2004 yang lalu, Kijang mempunyai nama belakang yaitu Innova yang sudah menjadi produk global.

Pada awal 2016 lalu, banyak yang memberitakan bahwa akan akan ada penerus dari Kijang Innova. Mulai dari bocoran gambar, mesin, interior hingga prediksi harga pun dimuat pada banyak berita tersebut. Kijang merupakan model terakhir yang melakukan mirror change dari model Toyota lainnya.

Pada model baru ini dilakukan beberapa perubahan di hampir semua bagian dari mobil. Hal mencolok yang dapat dilihat dari mobil ini yaitu desain eksterior dan interior yang benar-benar baru dari pendahulunya. Di eksterior dapat dilihat lampu depan yang khas seperti lampu-lampu mobil Toyota lainnya, untuk varian tertinggi yaitu tipe Q sudah menggunakan lampu projektor dan LED. Desain grill yang besar dan sentuhan krom membuat bagian depan lebih terlihat agresif dan modern. Menggunakan velg berukuran 16 inci untuk tipe G,V dan Q bensin, 17 inci untuk tipe Q yang diesel dengan desain yang baru dan lebih segar tentunya. Lalu dibagian pintu baris pertama dan kedua sepertinya tidak memiliki banyak perbedaan, namun kaca baris ketiga menggunakan desain yang berbeda dari yang menjotok kedepan dibagian bawah, yang merupakan kekurangan dari desain Kijang Innova terbaru ini yang dikutip dari banyak reviewer youtube dan blog. Pada bagian belakang juga menampilkan desain yang benar-benar baru, bagi saya desain belakang Kijang Innova baru ini mengikankan dengan mobil Land Cruiser. Walau buritan lampu yang kebawah mengingatkan dengan Honda HRV.

Masuk ke interior, jok yang dibalut dengan fabrik, dengan tekstur belang-belang seperti kulit harimau. Kini, interiornya juga memiliki keluasan dan kepraktisan yang lebih membuat mobil ini lebih baik dari model sebelumnya. Di beberapa review, All New Kijang Innova ini memiliki Headroom dan Legroom yang lebih luas. Kepraktisan yang dimiliki mobil ini seperti bagasi belakang yang luas, kemudahan melipat kursi baris belakang hanya menekan satu tombol, meja makan, cup holder yang banyak dan mampu menampung muatan yang banyak. Kesan mewah dari desain panel dasboard dan instrumen panel yang baru. Tak hanya itu, Toyota mengangkat Kijang yang asalnya mobil yang merakyat, berubah menjadi mobil yang eksklusif, dengan ditambahkan fitur-fitur berteknologi canggih seperti Auto A/C, MMI baru dengan layar 8 inci dengan air-gestur, web browser, HDMI, Bluetooth, Voice Command dan masih banyak yang lainnya. Pada Kijang Innova bari ini sudah dilengkapi dengan lampu iluminasi,transmisi 6 percepatan automatis, mode berkendara seperti Eco Mode, Normal dan Power Mode, ditengah speedometer terdapat TFT MID, All auto Window dan Floor mat.

Fitur keamanan juga menjadi hal yang penting bagi seluruh model Toyota, Tak terkecuali Kijang Innova. Dahulu mobil ini hanya digunakan oleh masyarakat biasa, namun pada hari ini, banyak pejabat dan orang penting yang menggunakan mobil ini. Maka Toyota menggunakan banyak fitur keselamatan di mobil Kijang sekarang ini. Mobil ini memiliki banyak sekali Airbag, seperti Airbag samping, depan sabuk pengaman dan di lutut. Smart key, Isofix, ABS, EBD, Hill Assist Control, VSC dan Child seat.

Dapur pacu dai mobi ini memiliki 2 pilihan, bensin atau diesel. Mesin bensin, sudah mengadopsi Dual VVT-I, namun menggunakan jenis mesin yang sama dengan Kijang Innova yang dulu yaitu 2.000cc 4 silinder segaris menghasilkan 137ps dan 183 Nm torsi.Untuk mesin diesel yang ditawarkan berbeda dengan sebelumnya. Yang awalnya 2.500cc menjadi 2.400cc, namun tenaga yang dihasilkan jauh lebih besar debanding versi sebelumnnya. yang awalnya 109ps sekarang menjadi 149ps dan torsi super dasyat 342 Nm untuk manual dan 360 Nm yang automatis.

Type                                 Harga                      

Type Q Q MT (Diesel)     Rp. 405.800.000,00

Type Q Q AT (Diesel)      Rp. 427.200.000,00

Type Q Q MT (Gasoline) Rp. 368.100.000,00

Type Q Q AT (Gasoline)  Rp. 388.200.000,00

Type V V AT (Diesel)      Rp. 380.700.000,00

Type V V MT (Diesel)     Rp. 360.900.000,00

Type V V AT (Gasoline)  Rp. 348.600.000,00

Type V V MT (Gasoline) Rp. 329.000.000,00

Type G G AT (Diesel)      Rp. 335.000.000,00

Type G G MT (Diesel)     Rp. 313.500.000,00

Type G G MT (Diesel)     Rp. 310.100.000,00

Type G G MT (Gasoline) Rp. 285.400.000,00

Type G G AT (Gasoline)  Rp. 305.600.000,00

Sumber : www.toyota.astra.co.id

Nissan Skyline GTR

Kali ini, saya akan membahas sebuah mobil sport dari Jepang yang sangat fenomenal selain Mitsubishi Lancer Evolution dan Subaru Impreza WRX Sti. Yaitu Nissan Skyline GTR. Nissan Skyline GT-R pertama diproduksi dari tahun 1969 hingga 1973. Kemudian setelah itu, produksi terhenti selama 16 tahun sejak KPGC110 pada tahun 1972, nama Skyline GT-R dihidupkan kembali pada tahun 1989 dengan nama Skyline R32. Mobil ini dijuluki dengan nama "Godzilla" oleh sebuah jurnlis lokal di Australia dalam edisi Juli 1989. GT-R melanjutkan untuk memenangkan JTCC Grup A kejuaraan seri 4 tahun berturut-turut, dan juga telah sukses di Touring Car Championship Australia memenangkan 1990-1992, sampai perubahan regulasi dikeluarkan GT-R pada tahun 1993. Memiliki tambahan nama "R" pada jenis mobil Skyline, menjadikan mobil ini spesial diantara deretan mobil Nissan lainnya. Nissan Skyline GTR mempunyai 3 generasi, yairu R32, R33, R34.
Gimana kalau R35? R35 memang melanjutkan seri dari mobil sebelumnya, tapi model R35 tidak meneruskan model dari "Skyline" itu sendiri.jadi yang akan ane bahas cuma sampe R34 aja ya...

R32

Pada tahun 1989, Nissan kembali meluncurkan model Skyline ke pasaran, setelah hampir 16 tahun mati suri selama hampir 16 tahun dari tahun 1973. Sebenarnya, pada awal mulanya didesain untuk kejuaraan. Dan akhirnya di rancang sebuah mobil baru dengan sasil E-BNR32 yang awal mulanya R32. Pada awalnya mesin ini hanya menggunakan mesin 2.350cc dengan turbocharger yang dapat menghasilkan tenaga 313 tenaga kuda dengan penggerak roda belakang. Karena melanggar regulasi, mobil ini pun di setel ulang pada bore dan strok-nya, sehingga membuat kapasitas mesin yang lebih besar menjadi sekitar 2.600cc.

Setelah itu Nissan memutuskan untuk memproduksi mobil tersebut versi jalan raya. Dan spesifikasinya pun telah di setel ulang. Akhirnya versi untuk jalan raya memiliki 4 penggerak roda alias 4WD, memiliki mesin 2.600cc 6 silinder segaris twin turbocharged transmisi 5speed. Untuk versi jalan raya, tenaga yang dihasilkan diturunkan menjadi sekitar 276 tenaga kuda dan torsi 266 lb·ft (361 N·m). Nissan juga memproduksi Skyline GTR versi sport dan balap dengan nama Nismo atau Nissan Motorsport. Pertamakali diluncurkan pada tahun 1989 mobil ini menjadi sangat terkenal dan mampu memperoleh penjualan sebanyak 43.934 unit selama 5 tahun produksi. Dan akhirnya menutup produksi R32 sampai 1994.

R33

Setelah sukses dengan R32, Nissan memproduksi penerusnya yang bernama Nissan Skyline GTR R33. R33 mempunyai mesin yang sama dengan R32 dengan mesin 2.600cc 6 silinder segaris. Walaupun sama, Mesin R33 teknisi Nissan menyetel ulang yang memperbaiki performa. Perubahan juga terdapat pada desain, seperti grill depan , lampu, dan lampu belakang. R33 memiliki bebberapa edisi spesial seperti V spec, Nismo, Nismo 400R. Yang masing-masing model tersebut merupakan edisi terbatas, mempunyai spesifikasi yang lebih. Nissan Skyline GTR R33 mampu memproduksi sebanyak 16.520 unit ke seluruh dunia selama 3 tahun dan menutup produksi sampai tahun 1998.

R34

Seri ini merupakan seri terakhir dari model Skyline. Mobil ini sangat terkenal, apalagi mobil ini beraksi pada film 2 Fast 2 Furious yang telah di modif. Berbeda dengan model sebelumnya, R34 memiliki desain yang lebih keren dibandingkan dengan model sebelumnya. Memiliki mesin yang sama dengan model sebelumnya yaitu seri RB26 2.600cc 6 silinder segaris twin turbocharger. Menghasilkan tenaga 276 PS yang sama dengan model sebelumnya. Namun R34 disematkan teknologi yang sangat mutakhir pada masanya, yaitu layar LCD 5.8 inci yang berisi informasi-informasi yang berisikan tentang keadaan mobil, yaitu menunjukkan tujuh item yang berbeda dari mesin dan statistik kendaraan seperti tekanan turbocharger, suhu oli, tekanan oli dan suhu air. Skyline GT-R R34 V spec model menambahkan dua fitur tambahan untuk LCD. Yaitu suhu intake dan gas pembuangan. Nismo Multi-fungsi Display (MFD) bisa dibeli dengan biaya tambahan, yang termasuk timer lap, G-Force meter dan peningkatan pengukuran tekanan dorongan untuk 2 bar. R34 GT-R dibuat lebih pendek dalam ground clearance untuk pengendalian yang lebih baik. Semua fitur ini membuat mobil ini menjadi Mobil paling canggih pada masanya. Harga untuk bekas di Indonesia sekitar 600-1.200 jutaan. Indonesia termasuk beruntung, karena semua jenis Skyline GTR hanya dibuat untuk setir kanan. Jadi Indonesia kebagian jatah dari Nissan Jepang untuk dijual, tidak seperti Amerika yang harus melakukan import manual dan meminta perizinan.

Perbedaan SOHC dan DOHC

Kali ini tidak adalahi review spesifikasi mobil. Tapi spesifikasi part dari mesin mobil, yaitu Apasih perbedaan SOHC dan DOHC, sesuai dengan singkatannya kedua singkatan ini berakhiran dengan huruf "C" yang artinya "Camshaft".

 Apa itu Camshaft? Camshaft adalah asebuah alat yang digunakan dalam mesin piston untuk menjalankan valve atau katup. Seperti gambar dibawah ini terlihat ada beberapa tonjolan yang meruncing. Dan itu yang digunakan untuk menekan katup valve "kelep" buang ataupun hisap. Camshaft ini terletak di head silinder.

Camshaft

.

Setelah itu, Apasih singkatan SOHC dan DOHC. Simple sob... SOHC yaitu "Singgle Over Head Cam" sedangkan DOHC yaitu "Double Over Head Cam". Dari singkatan tersebut kita bisa menebak bahwa SOHC memiliki Camshaft Tunggal ALIAS "JOMBLO" -_- . Dan DOHC memiliki Camshaft Ganda. Itu aja?


Kedua jenis mesin ini masih sering digunakan oleh banyak pabrikan, sesuai dengan berbagai kebutuhan, dan bukan juga berarti Si Jomlo ato SOHC ini kurang bagus dibandingkan oleh DOHC. Beberapa alasan masih menjadi pertimbangan digunakannya diantara kedua jenis mesin ini.

Berbeda dengan DOHC, SOHC masih menggunakan pelatuk untuk menekan valve katup "kelep". DOHC sudah tidak lagi menggunakan pelatuk lagi, karena sudah tiap Camshaft terbagi menjadi dua bagian dan langsung diputar melalui cincin putar yang terhubung dengan mesin.

KELEBIHAN KEKURANGAN "SOHC" DAN "DOHC"

Kelebihan SOHC :
- Tergolong lebih irit bahanbakar
- Harga mesin ini lebih murah.
- Perawatan murah
- Tenaga di putaran bawah besar
- Mesin menjadi lebih ringan karena penggunakan Camshaf tunggal.

Kekurangan SOHC :
- Putaran maksimal RPM lebih rendah
- Suara yang dihasilkan lebih besar
- Lose power di putaran atas
Contoh kendaraan yang mengadopsi SOHC
Vixion, R15, Sabre, Vario, Beat, Byson, Verza, Jupiter MX, ETC

Kelebihan DOHC
- Mampu menggerakan katup secara stabil
- Menghisap bahan bakar lebih maksimal
- Tenaga yang dihasilkan lebih besar di putaran atas
- Putaran maksimal mesin yang tinggi
Kekurangan DOHC
- Harga jenis mesin ini relatif lebih mahal
- Mesin menjadi lebih berat
- Relatif boros bahan bakar
- Partnyapun lebih banyak
- Perawatan tergolong lebih sulit
Contoh kendaraan yang mengadopsi DOHC
CBR150R, CB150R, Sonic, Satria FU150, Ninja 250, R25, ETC.

Nah... sekarang sudah taukan berbedaan SOHC dan DOHC...
Menurut KACAMATA Ane... mesin SOHC tuh... cocok buat turing sama dalem kota alias MOTOR HARIAN

Ferrari 488 GTB

Ferrari 488 adalah mobil sport bermesin ditengah yang diproduksi oleh produsen mobil sport Italia, Ferrari, diperkenalkan pada tahun 2015 untuk menggantikan sebelumnya 458. Walaupun terlihat sangat mirip dengan pendahulunya Ferrari 458 Italia, tetapi mobil ini memiliki segudang perbedaan yang tentunya lebih memuaskan para konsumen Ferrari.

Ferrari 488 GTB ini tenagai oleh mesin 3904cc, "all-aluminium dry sump unit" dari keluarga mesin Ferrari F154 . Turbocharged dengan dua paralel bola bearing twin-scroll turbochargers disuplai oleh IHI dan dua intercooler, roda kompresor terbuat dari "low-density TiAl" yang sering digunakan dalam mesin jet untuk mengurangi inersia dan menahan suhu tinggi dalam turbocharger. Alhasil, mesin inipun dapat menghasilkan 670 PS (493 kW; 661 hp) pada 8.000 rpm dan 760 N · m (561 lb · ft) dari torsi pada 3.000 rpm. Hal ini menghasilkan output daya yang spesifik 126.3 kW (171,7 PS;. 169,4 hp) per liter dan output torsi spesifik 194,8 N · m (144 lbf · ft) per liter, sebuah catatan yang baik untuk sebuah mobil Ferrari.

Gearbox yang digunakan dalam Ferrari 488 GTB masih menggunakan sistem stansmisi yangsama dengan pendahulunya yaitu. Ferrari 458 ItaliaSatu-satunya transmisi yang tersedia untuk 488 merupakan penggunaan tranmisi dual-clutch 7-speed gearbox F1 semi-otomatis yang diproduksi oleh kerjasama Ferrari dengan Getrag, berdasarkan gearbox yang digunakan dalam Ferrari458.

Peningkatan rem karbon-keramik yang disediakan pada Ferrari 488, berasal dari teknologi yang digunakan dalam Ferrari LaFerrari, dibuat dengan bahan-bahan baru yang dapat mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk mencapai suhu operasi optimal. Ukuran piringan rem 398 mm di depan, dan 360 mm di belakang. Dengan kemajuan ini diklaim mengurangi jarak berhenti sekitar  9% dari pendahulunya Ferrari 458.

Velg alloy-wheel 5 palang baru ini dirancang khusus untuk Ferrari 488, Dengan diameter ban 51 cm (20 inci) depan dan belakang. Lalu ban depan berukuran 245/35 didepan dan belakang 305/30.

Body Ferrari 488 telah dirancang untuk meningkatkan downforce sebesar 50% dari Ferrari 458 sekaligus mengurangi drag aerodinamis. Sebuah splitter depan ganda baru meningkatkan saluran udara ke radiator pendingin dan bagian spoiler belakang baru yang diintegrasikan ke belakang tutup dek dan bumper belakang yang meningkatkan downforce tanpa memerlukan sayap belakang yang besar. Pada bagian tengan "Aero Pillar" mengalihkan udara di bawah body mobil sementara dua ventilasi di kap mesin memberikan jalan keluar bagi udara dari intake ganda dari bumper depan, lebih lanjut juga dapat mengurangi tekanan udara di bagian depan mobil.

Bedanya Lancer Evolution dan Lancer GLXi/EX

Banyak orang yang bertanya, menyangka, atau mengaklaim bahwa Lancer kebanyakan di Indonesia pada tahun 1998 kebawah menyatakan bahwah yaitu Lancer Evo 3. Dan Lancer yang tahun 1998 ke atas disebut Lancer Evo IV,V,VI. Kalo gak percaya, tinggal chaw ke situs jual beli mobil bekas. Pasti di situ ditulisnya Lancer pake kata "Evo/Evolution".

Emang sih, kalo diliat sekilas emang sama, designnya sama, wheelbase-nya sama, lampunya sama, dan design tata letak lampunya persis sama Lancer Evolution. Walaupun Lancer GLXi menggunakan basis yang sama, tapi mereka berdua menggunakan mesin dan kaki-kaki yang beda. Jadi Lancer Evolution itu versi kencang "Lancer". Harganya pun bisa berkali-kali lipat dari harga Lancer GLXi tersebut, Buat ganti suspensi, ganti velg, tambahan serat karbon, sayap belakang, rem, panel tambahan untuk memperkuat struktur mobil, sistem komputer dan yang pasti si-Mesinnya itu sendiri yang sudah MIVEC dan dikasih Turbo.....

Dari sisi elektronik Lancer evolution memiliki disematkan teknologi yang lebih mutakhir dibandingkan dengan Lancer. Karena Lancer Evo pada dasarnya merupakan mobil Sport Sedan yang diperuntukan untuk kecepatan tinggi dan memiliki tenaga yang besar, serta dibutuhkan sistem elektronik (ECU) yang lebih mutakhir dalam menjajal jalanan aspal. Lancer Evo juga memiliki Velg Alloy yang sporty dari produsen velg terkenal seperti Enkei dan BBS. Remnya pun di sematkan oleh merek ternama dalam sistem pengereman yaitu Brembo. Suspensi dan kaki-kaki yang digunakan, menggunakan merek Bilstein. Dalam hal interior pun memili perbedaan pada kualitas dan bahan yang digunakan. Seperti menggunakan material Alcantara yang merupakan bahan yang sangat kuat namun lentur dan memiliki tekstur seperti fabrik. Kemudian memiliki momo stearing wheel, dan jok racing yang menggunakan Bride atau Recaro.

Memang, kedua mobil tersebut memiliki brand yang sama dan pabrik yang sama, tetapi dari segi spesifikasi memang jauh berbeda. Karena masing-masing memiliki karakter sendiri-sendiri sesuai kebutuhan konsumen. Apabila Lancer EX atau GLXi diperuntukan untuk sedan kota, sedan yang nyaman dan irit bahan bakar serta lebih hemat dari segi kantong. Begitupun Lancer Evo yang diperuntukan untuk penyuka kecepatan, mobil sport, dan perasaan seperti mengemudi mobil balap. Dari segi harga memang terpaut lumayan jauh. Apabila kita melihat harga Lancer EX 2.0 GT sebesar 400 jutaan, maka Lancer Evolution bernilai 1,2 miliar rupiah untuk dapat parkir di garasi rumah anda. Jadi sekitar 3 kali lipat harga Lancer EX untuk mendapatkan Lancer Evo. Harga tersebut untuk membayar beberapa part yang di upgrade, teknologi yang lebih mutakhir, pajak yang lebih besar serta part-part pendukung yang menguras kantong yang lebih.

Dari situ kita bisa melihat beberapa perbedaan antara kedua mobil tersebut. jadi gak bingung lagi kan? Kalo anda lihat tahun sekian-tahun sekian memberi nama "LANCER EVO" musti dilihat dulu. Memang sih Indonesia memiliki populasi Lancer GLXi/EX yang banyak, jadi tidak heran orang kita menyebutnya dengan sebutan Lancer Evo yang memang terlihat sekilas mirip.

McLaren 650S

McLaren 650S adalah supercar yang dirancang dan diproduksi oleh McLaren Automotive. Dan diluncurkan pada bulan Februari 2014 sebagai model baru, namun berdasarkan gaya dari McLaren MP4-12C yang ada dengan 25% bagian baru, dan secara resmi diresmikan di 2014 Geneva Motor Show.

Sama dengan MP4-12C , McLaren 650S berbagi chassis karbonfiber, dan ini didukung oleh Mesin McLaren M838T 3.8-liter V8 yang sama, dengan mesin twin-turbo, tapi sekarang berkembang menjadi 641 bhp (478 kW; 650 PS) dan torsi 500 lb · ft (680 N · m). Power mesin ditransmisikan ke roda melalui tujuh kecepatan dengan teknologi transmisi dual-clutch gearbox yang tentunya lebih cepat dan juga halus.

McLaren 650S memiliki kecepatan tertinggi yang diklaim hingga 333 km / h (207 mph), dan dapat berakselerasi dari 0-100 km / h (0-62 mph) dalam 3 detik dan 0-200 km / h (0-124 mph) dalam 8,4 detik saja!! Kalau dilihat dari depan, wajahnya mirip sekali dengan Mclaren P1 Hybrid. Namun di bagian belakang samapersis dengan pendahulunya MP4-12C.

Mesin dari 650S baru adalah dari M838T yang sama dengan twin turbocharged V-8 yang ditemukan di  MP4-12C dan P1 3.8-liter. Tenaga yang dulu 600 PS (591 tenaga kuda) dari 12C ke 650 PS (640 tenaga kuda). Demikian juga, satu-satunya pilihan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan yang ditemukan di sisa lineup McLaren.

 Akselerasi dari 0-ke-62 mph (100 km/jam) hanya membutuhkan tiga detik, menghantam kecepatan 124 mph (200 km/jam) membutuhkan 8,4 detik dan 186 mph (300 km/jam)  hanya dalam 25,4 detik. 650S menempuh seperempat mil hanya dalam 10,5 detik pada 139 mph, dan cek kecepatan tertinggi di 207 mph(303 km/jam). McLaren telah berjanji bahwa semua statistik kinerja akan terungkap di Geneva. Dan hasilnya sngat memuaskan, dilihat dari test driver-test driver dan review yang mencengangkan.

Di sudut-sudut mobil, McLaren 650S dipasang cakram karbon-keramik berukuran 394 mm (15,5 inci) di depan dan 380 mm (15 inci) di bagian belakang. Berkat rem mengagumkan, 650S hanya membutuhkan 100 kaki atau 30 meter untuk berhenti dari 62 mph (100km/jam), 404 kaki untuk berhenti dari 124 mph dan 889 kaki untuk berhenti dari 189 mph. Roda standarnya berukuran 19-by-8.5-inch di depan dan roda 20-by-11-inci belakang ban Pirelli P Zero Corsa.

Harga?
Harganya dari pabrik sekitar $265.000, belum kalau ente ente nambahin vitur, warna, dan.. macem-macem. Trus dikali kurs rupiah yang sekarang sekitar 13ribuan + pajak mobil mewah 125% dari harga mobil + biaya pajak balik nama (untuk STNK) + Shippingnya dan pajak serta asuransi lainnyaa.... Itung sendiri aja yahhh....